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ECONOMIA

Ufficiale la commessa a Bombardier delle 125 locomotive per Mercitalia

Le anticipazioni sono diventate ufficiali martedì scorso 14 novembre: sarà Bombardier Transportation a fornire le 125 nuove locomotive per Mercitalia Rail e TX Logistic. L’accordo tra la multinazionale canadese che ha il suo quartier generale in Italia a Vado Ligure e le due imprese ferroviarie del gruppo FS è stato raggiunto nell’ambito del bando di gara aperto nel febbraio scorso. La maxi commessa da circa 400 milioni di Euro prevede la fornitura di 60 locomotive monotensione per linee in corrente continua, destinate quindi al servizio di Mercitalia Rail sulla rete ferroviaria italiana, e di 65 locomotive politensione in corrente continua e alternata, destinate a TX Logistic per i servizi oltreconfine.

L’intesa contiene anche un’opzione per la produzione di alcune unità diesel in grado di manovrare in modo autonomo su scali e raccordi non elettrificati (soluzione valida anche per l’“ultimo miglio” tra la rete e le banchine portuali). I nuovi locomotori elettrici (TRAXX di terza serie) avranno una potenza massima di trazione di 6,4 MW e una forza di trazione di 320 kN. Caratteristiche che permetteranno a Mercitalia Rail e a TX Logistik di far circolare treni merci con una maggiore capacità di carico rispetto agli attuali convogli. Inoltre, grazie a innovativi sistemi frenanti, sarà possibile ridurre significativamente i consumi energetici. Il contratto prevede la manutenzione full service delle 125 locomotive per un periodo di 8 anni.

Per la Bombardier di Vado Ligure, che ha attraversato un periodo di grande incertezza, si è trattato di un passo assolutamente necessario per scongiurare il “default” dello stabilimento. Tuttavia la messa in sicurezza dell’azienda savonese e dei suoi oltre 500 dipendenti non è ancora assicurata. L’autorevole sito on line Ferrovie.it ritiene “presumibile” che la produzione delle 60 locomotive monotensione (quelle per Mercitalia) avverrà nello stabilimento di Vado Ligure, dove tra l’altro sono state prodotte le E 483 (TRAXX di seconda serie) e le E 464, mentre le 65 multisistema dovrebbero essere prodotte nello stabilimento di Kassel, in Germania, dove la piattaforma TRAXX è nata e dove sono state prodotte le locomotive E 186, E 484 e E 486. Con carichi di lavoro suddivisi, è evidente che la coperta produttiva tenderebbe a ridursi e sarebbe impossibilitata a garantire nel tempo la piena occupazione. Il rilancio del sito di Vado Ligure, dopo questa prima indispensabile boccata di ossigeno, esige che tutti coloro che, a livello locale, si sono efficacemente battuti per la sopravvivenza di Bombardier, continuino a dispiegare lo stesso impegno per concentrare su Vado volumi di attività in grado di rilanciare e consolidare lo stabilimento.

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