Dopo il seguito avuto dal convegno tenutosi nel giugno scorso presso il Palazzo della Provincia di Savona “per un nuovo modello di mobilità ferroviaria nel territorio savonese”, si è ripreso il tema in un affollato incontro pubblico presso la libreria Ubik di Savona.
Afferma Mauro dell’Amico di “Noi per Savona”“Mentre in tutta Europa e nel Nord Italia le infrastrutture ferroviarie vengono potenziate, anche in vista della necessaria limitazione del trasporto su gomma, sul territorio savonese si verifica – ormai da decenni – un depotenziamento delle linee e conseguentemente dei servizi sia per passeggeri che per merci.”
“Le conseguenze sono sotto gli occhi di tutti: dal traffico caotico nelle domeniche d’estate alle colonne di autocarri sull’Aurelia e su tutte le strade e autostrade della provincia; dal difficile collegamento tra il porto e l’entroterra, all’inquinamento e ai frequenti incidenti stradali; per non parlare del mancato sviluppo produttivo dovuto anche all’inefficienza dei collegamenti.”
Giorgio Ajassa e Dario Zucchelli, già dipendenti delle Ferrovie dello Stato, sostenuti da “Noi per Savona” e con numerose altre adesioni, grazie alla loro esperienza professionale, propongono alcuni interventi strutturali che potrebbero recare significativi miglioramenti e rendere più efficienti i trasporti ferroviari.
Così si esprimono: “In particolare, posando il secondo binario sulla sede già predisposta tra Savona e S. Giuseppe di Cairo via Altare, si potrebbe realizzare un trasporto passeggeri cadenzato con funzione di treno suburbano tra il capoluogo e la Valbormida; nel contempo si renderebbero disponibili nuove tracce per le merci anche in vista dello sviluppo delle aree portuali savonesi e degli importanti traffici di container previsti verso il Piemonte e la Lombardia. Ne conseguirebbe un alleggerimento dell’attuale servizio autobus che potrebbe convertirsi in un trasporto capillare ed integrato verso i paesi non toccati dalla ferrovia, come già avviene in maniera efficiente in numerose realtà italiane e straniere.”
“Una seconda proposta riguarda il riutilizzo della ferrovia Cuneo-Mondovì. Questa, chiusa da alcuni anni anche se recentemente ammodernata, consentirebbe – previa elettrificazione – di aprire nuovi e veloci collegamenti tra il Cuneese e la Riviera di Ponente evitando il transito da Fossano e il cambio di treno.”
“La proposta forse più importante riguarda l’eliminazione del collo di bottiglia (a binario unico e con limitazioni dovute alla vetustà della linea) presente tra S. Giuseppe di Cairo e Ceva. Una variante di circa 20 km consentirebbe di eliminare alcune acclività e le carenze strutturali fornendo un collegamento ottimale tra Savona e Torino. Inoltre, senza necessità di interventi strutturali, è possibile intensificare il servizio tra San Giuseppe di Cairo ed Acqui ed istituire sulle riviere a ponente e a levante di Savona (Savona-Varazze e Savona-Finale Ligure) un servizio su ferro con treni bidirezionale e tempi di percorrenza di circa 15 minuti per tratta, assolutamente competitivi con i tempi di percorrenza su strada”.
Belle idee, un po’ fantasiose forse, mi si consenta, da semplice profano utente del treno. Comunque, già abbiamo insistito sul fatto, e per chi è esperto dovrebbe essere più che lampante, finché la ferrovia che percorre l’arco ligure sarà strozzata dal binario unico fra Finale e Andora, le belle idee sono destinate a rimanere tali ed a fermarsi a Varazze ed a Finale – in ogni caso dopo Varazze il binario è doppio! – Il lato interessante però, anche su questo si eravamo soffermati è che, mentre si sostiene, e giustamente e da decenni,il potenziamento della rete ferroviaria, quando appare un progetto di sviluppo della rete ferroviaria, immediatamente le proteste e le contestazioni si levano frementi, magari da parte degli stessi che recriminano l’eccessivo trasporto su strada, è il caso Tav, in Val di Susa, ne è l’esempio più eloquente!