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Curiosando qua e là

L’interesse italiano ed europeo nel Mar Mediterraneo

Grande successo di pubblico per l’incontro tenuto nell’ambito della Genoa Shipping Week dal titolo “L’interesse italiano ed europeo nel Mar Mediterraneo” che ha coinvolto diversi esponenti del settore marittimo e portuale.

“L’Italia è posizionata nel centro del Mediterraneo ed i traffici sono in crescita ma occorre usare nuovi strumenti per colmare il gap infrastrutturale e tecnologico”, dichiara Silvia Moretti di Federespedi, “che permette l’agevolazione dei flussi. Il PNRR ha 630 milioni per le infrastrutture e la digitalizzazione e noi abbiamo fatto proposte; la collaborazione tra pubblico e privato è necessaria per non perdere tempo”.

Parole simili da parte del presidente di Assoporti Rodolfo Giampieri :”La sfida riguardante la logistica è sempre più importante poichè il 90% dello scambio delle merci tra i continenti passa per il Mediterraneo centrale avendo il 20% dei traffici mondiali per l’1% dell’acqua mondiale. Bisogna puntare sul rilancio dell’economia e la transizione economica e digitale sono temi attuali da affrontare con i mezzi giusti; la semplificazione per spendere bene i fondi è necessaria ed i tempi sono maturi per correre dietro alle soluzioni ma tutti devono avere più responsabilità e meno burocrazia difensiva facendo le cose per bene ma velocemente. Il sistema Italia deve competere con avversari forti ma occorre lavorare insieme ed il Ministro Giovannini fa confronti continui; il nostro Paese deve essere credibile ed avere un sistema tale per essere competitivo anche all’estero”.

“Io sono un ricercatore e studio i flussi”, afferma Enrico Pastori per trt, “e l’Italia si muove bene per la logistica ma si affida troppo spesso ad operatori stranieri poichè per quelli nazionali occorre maggior forza per gestire i flussi. I terminal più importanti e le compagnie sono spesso di proprietà straniera e l’Italia importa logistica; il management italiano ha eccellenze ma le crisi della logistica hanno messo le basi negli anni 90 del secolo scorso con la crisi economica italiana. Il nostro Paese ha tante piccole e medie imprese e le aziende di logistica hanno seguito questa logica; l’influenza straniera è notevole visto che circa l’80% degli operatori del settore e quasi il 100% delle navi container appartengono a società straniere ma in alcuni casi aziende italiane figurano come estere”.

“Gli scenari del Mediterraneo cambiano e la Guardia Costiera deve adeguarsi poichè siamo lo Sportello Unico del Mare”, sottolinea l’Ammiraglio Nicola Carlone, “e monitoriamo le navi, il traffico marittimo e l’ambiente. Lo sviluppo dei porti stranieri è importante ma la vera sfida è quella di essere pronti a nuovi traffici guardando al nostro bacino; l’Italia può accogliere sempre più navi e controlliamo gli spazi ma i regolamenti e le direttive comunitarie ci rendono attori principali ed esecutori di sistema. Genova è uno dei principali porti italiani e lo sviluppo delle banchine la fa ulteriormente crescere ma occorre guardare anche agli altri porti liguri che possono essere altrettanto attrattivi; le industrie presenti in un certo luogo sono inevitabilmente legate al porto più vicino”.

“Genova è importante ma occorre una corretta analisi geopolitica di tutto il Mediterraneo”, evidenzia l’Ammiraglio Sergio Viardo, “che è in continua evoluzione. Gli spazi marittimi sono importanti ed il porto di Genova è uno dei più importanti in Italia; lo sviluppo delle capitanerie di porto attraverso le direttive comunitarie è importante e riguardo al 5G occorre velocizzare per essere maggiormente competitivi”.

“La città di Genova è importante per il Mediterraneo ma occorre un’analisi sui dati poichè l’export europeo è in crescita; la situazione in nord Africa è importante però bisogna puntare sul rinnovamento delle flotte ed ampliare i collegamenti. Le nuove costruzioni sono fondamentali ma la contribuzione dello Stato è insufficiente per essere competitivi; l’attenzione verso la logistica e la mobilità sostenibile è al massimo ma lo stato delle infrastrutture non è dei migliori. Occorre interesse da parte degli operatori del settore e delle istituzioni con la consapevolezza da parte del Governo statale; non conosco i piani delle infrastrutture degli altri Paesi ma sono diversi per morfologia e vorrei superare i volumi di Francia e Spagna per i traffici di merci e passeggeri”, conclude Enrico Messina di Asso Armatori.

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